前脸大变、续航大涨！宋PLUS冠军版还能稳坐销冠吗？

哈喽哈喽大家好！

一般情况下，普通的年度改款车型，我们都不会特别重视，而比亚迪的秦、汉、海豹、宋Pro等车型的冠军版，我们都专门做了分析。主要原因当然是这些车型都很火爆，小改款也有着不小的影响力，另一个原因，则是每款车型的冠军版，改动升级的点也不尽相同。

(相关资料图)

就在前两天，比亚迪另一款重磅车型——宋PLUS，也正式推出冠军版，售价毫无意外进行了调整。除此之外，它又有了怎样的改变升级？对市场上的竞品会带来怎样的冲击呢？

新款有啥变化？

首先，我们看看宋PLUS冠军版最受关注的价格变化。

这次宋PLUS的DM-i混动版和EV纯电版，同时推出了冠军版，其中DM-i版本指导价15.98-18.98万，暂时没有推出四驱版本，而现款DM-i的指导价为15.48-18.78万。也就是说，无论是入门门槛还是顶配的价格，单看定价的话，宋PLUS DM-i冠军版都是不降反增的。

当然，实际情况没这么简单，宋PLUS DM-i的门槛上调，其实是因为取消了现款的51公里续航版本，改为入门级110公里纯电续航。同等续航对比的话，110公里版本的价格，其实是从现款的16.78-18.78万，下调到了15.98-16.98万，整体下调了8千到1.8万元。

除此之外，宋PLUS DM-i还新增了150公里续航版本，指导价17.98-18.98万，也基本和现款110公里的高配相当。

至于纯电版本，冠军版的降价就非常直观了，续航相当的情况下，售价从现款的18.68-21.99万下调到了16.98-18.98万，降幅达到2万元左右。此外宋PLUS EV冠军版还新增了605公里续航版本，20.98万的指导价，也比现款505公里顶配的版本要便宜不少。

也就是说，不管是混动版还是纯电版，宋PLUS的价格都得到了下调，只是混动版砍掉了现款51公里的纯电续航版本，入门门槛稍有提高。

实际上，在DM-i混动版中，51公里续航版本的销量占到了一半以上，而且现款车型有1万元左右的终端优惠，暂且抛开实际的性价比，宋PLUS DM-i冠军版此次调价后，实际的入门门槛要比现款高1.5万元左右。预算比较紧张的话，就建议尽快抄底现款的51公里版本了。

聊完价格变动后，我们再来具体看看宋PLUS冠军版的改动升级，看看它的竞争力是不是有了进一步提升。

宋PLUS冠军版

有哪些升级？

我们知道此前唐、秦PLUS和宋Pro都推出了冠军版，相比之下，宋PLUS冠军版的改动幅度应该是最大的，涵盖了外观、内饰、续航、配置等多个层面，我们就来看一下。

1、车身加长，轴距不变

宋PLUS DM-i现款

宋PLUS DM-i冠军版

和宋Pro一样，宋PLUS冠军版在外观尺寸上的变化，也是轴距不变、车身加长，加长幅度达到了70mm，但是这个调整在外观上很难感受出来，同时内部的乘坐和储物空间，也基本没有变化。

2、车头设计大改

有保时捷既视感

现款宋PLUS的外观设计是比较传统的，尤其是DM-i版本，车头巨大的中网几乎看不出是一台新能源车。而冠军版在这方面做了大幅调整，达到了单看前脸、几乎看不出是一款车的效果。

宋PLUS DM-i现款

宋PLUS DM-i冠军版

首先看DM-i版本，冠军版的整个车头焕然一新，中网、大灯、引擎盖和下包围的设计，都得到了重新设计。巨大的中网改为了低调的无边界横条设计，降低了存在感；引擎盖中间的隆起更加突出，并和车头更好地融为一体；大灯采用了比亚迪新一代设计语言，变得犀利了很多，不难看出海豹的影子。

和近期上市的竞品相比，现款宋PLUS DM-i的前脸是比较普通的，且新能源车的特征比较弱。而冠军版完全改掉了这个弱点，新能源气质非常突出，且观感更加个性、年轻化，预计会对潜在受众的年龄覆盖度，产生比较大的变化。

宋PLUS EV现款

宋PLUS EV冠军版

现款宋PLUS的混动和纯电版，前脸有明显区别，冠军版则基本统一，只是混动版的无边界格栅被“封死”，整体性更强，其余设计都和混动版高度一致。

此外值得一提的是，现款宋PLUS在车头、方向盘等部位的“宋”字样，在冠军版上都被改为了大写BYD字母，这让新款车型的整体气质出现了变化，而背后则还有比亚迪有意淡化宋PLUS车系王朝网络身份的考虑。

3、内饰基本沿用现款

宋PLUS现款

宋PLUS冠军版

内饰方面，冠军版在整体布局上基本沿用了现款，大部分位置的设计都没有变化，主销版中控屏依然是12.8英寸，不同的是EV纯电版新增的605公里续航版，采用了更大的15.6英寸大屏幕，而此前EV版全系都只有12.8英寸的版本。

宋PLUS现款

宋PLUS冠军版

功能性上最明显的一个调整，是对换挡杆区域进行了重新布局，采用了海豹同款的水晶档把，同时将前方横置的一个无线充电位置，改为了并排纵置的双无线充电板。

4、纯电续航均有所增加

动力参数不变

纯电续航方面的调整上面已经提到，DM-i混动版的51公里版被砍掉，新增了150公里版本，而EV纯电版则新增了605公里续航版本，而在动力参数方面，冠军版基本没有变化。

5、功能配置纯电版下探明显

混动版变化不大

同等续航的情况下，宋PLUS 冠军版纯电版整体降价幅度接近2万元，而DM-i混动版基本只下调了8千元。具体的功能配置上，冠军版并没有明显的升级，和现款基本一致。

以上就是宋PLUS冠军版的主要升级，整体来看，DM-i混动版的升级主要体现在外观、尤其是前脸的改动，内部的设计和功能配置基本延续了现款，在同等续航的情况下，幅度调整也比较有限，只有8千元左右的下调。考虑到现款优惠，冠军版混动版的售价其实反而还要更高些。

纯电版本的调整和混动版相似，但是价格下调比较明显，同等续航和配置下，售价要比现款便宜了1.5到2万元。

实际上，宋PLUS混动版的销量要远超纯电版，5月份DM-i版上险量达到2.1万辆，而纯电版不到5千辆。此次冠军版的上市，实际影响较大的可能会是纯电版。

而对于混动版来说，则面临着更突出的市场竞争，例如吉利银河L7、哈弗枭龙MAX，以及即将上市的深蓝S7，都和宋PLUS DM-i有很强的竞争关系。那么冠军版上市后，宋PLUS DM-i是否还能维持自己的市场地位呢？

上市后，竞品反而松一口气？

比亚迪此前一系列车型推出冠军版，对潜在的竞争对手都造成了较大的压力，而这次宋PLUS冠军版价格公布，它的直接竞品应该多少会松一口气，因为和此前的冠军版车型相比，宋PLUS冠军版、尤其是DM-i版本，主销价格并没有多少下探。

首先是砍掉51公里这个目前的主销配置后，宋PLUS DM-i的起售价达到了16万元，而吉利银河L7的55公里续航版本，入门门槛只有13.87万，即便是115公里的版本，15.37万的门槛依然比宋PLUS DM-i要低6千元。

至于哈弗的枭龙MAX，起步就达到了105公里续航，和宋PLUS DM-i冠军版的主销配置相当，而枭龙MAX基于自家的Hi4系统，全系都有四驱，宋PLUS DM-i则砍掉了四驱版，这就给枭龙MAX留下了一定的空间。

我们此前分析过，银河L7和枭龙MAX分别有3档和2档直驱挡位，有着更高的动力参数，0-100km/h分别达到了6.9秒和6.8秒，而宋PLUS DM-i破百时间需要8秒以上。此外得益于更多直驱挡位，银河L7和枭龙MAX在高速状态下的加速能力，也会明显优于宋PLUS DM-i。

吉利银河L7

此外，银河L7在动力性能和机械素质上有比较明显的优势，枭龙MAX则在轴距和后排空间上有优势，全系四驱也会成为吸引消费者的一个独特卖点。

至于具体的功能配置和性价比方面，调价之后的宋PLUS DM-i，同价格下基本和两款竞品车型互有高低，总体性没有明显的配置差距，这样一来，抛开品牌因素的话，银河L7和枭龙MAX整体上的产品力，是有一定优势的。

当然，宋PLUS DM-i到底带来多大压力还在其次，从5月份的上险量数据来看，枭龙MAX上市半个月后，上险量只有1千辆出头，从这个势头看，它很难对宋PLUS DM-i的地位产生威胁。

至于银河L7，目前还没有确切的销量数字，它的产品力到底能吸引多少客户，还需要再等一段时间。

其实很早之前，市场上就已经出现产品力媲美比亚迪DM-i混动的车型了，但是它们的市场反响却非常平淡，这意味着单纯做到相近的产品力和性价比，并不足以复制比亚迪DM-i车型的火爆，比亚迪背后的品牌力和先发优势，是竞品真正难以逾越的障碍。

如今紧凑级的几款重磅新能源SUV都已经上市，大家会看好哪款呢？