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马自达 787B 是第一辆赢得勒芒冠军的日本汽车，在 1991 年赢得了艰苦的胜利。

自 1992 年勒芒开始禁止使用转子发动机后，55 号赛车立即退出比赛，通常停在日本广岛的马自达总部享受退休生活。

为了帮助勒芒庆祝其百年诞辰，马自达将标志性的获奖 787B 带回萨尔特赛道进行了一些震耳欲聋的演示。它将于 6 月份在勒芒博物馆展出。

在 100岁生日之际，勒芒 24 小时耐力赛邀请了最吵闹的客人。三年前，马自达的橙色和绿色 787B 尖叫着取得了失败者的胜利，这已成为该品牌的决定性时刻。这是第一家赢得世界最著名耐力赛冠军的日本制造商，也是转子发动机的巅峰之作。

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通常，中奖号码 55 787B 沉睡在其家乡广岛的马自达博物馆中。然而，本月早些时候，所有蜘蛛网都被拂去，原型被运往法国，在主要赛事前进行示范。驾驶赛车的是车手 Yojiro Terada，他是 29 次勒芒老将，也是 1991 年勒芒老款 56 787 赛车手。

787B 的胜利本不应该发生。与来自标致和梅赛德斯-索伯的主宰参赛者相比，马自达勇敢的勒芒车队基本上是带着 Miata 参加枪战。它也可能是有史以来声音最大的赛车。没有其他车队使用转子发动机，两架 787B 获得了不起眼的第 12名和第 17名。但 787B 的性能超出了它的重量。安装在船中部的是 RB26M，这是一款 2.6 升四转子发动机，带有可变长度的进气道。专为赢得勒芒(或至少尝试)而打造，该发动机能够在 10,000 转/分时提供 900 马力的功率，但在比赛中以 9000 转/分的速度运行时最大功率为 700 马力。这与捷豹的 7.4L V-8 或梅赛德斯参赛者的涡轮增压 5.0L V-8 相比。

底盘比竞争对手更轻，仅为 1830 磅，这让 787B 凭借其功率重量比获得了竞争优势。该发动机还具有一些燃油效率优势，马自达的工程师已将四转子制造得尽可能可靠。

在比赛中，由 Johnny Herbert、Volker Wiedler 和 Bertrand Gachot 组成的三人组一路杀进前十。凌晨 4 点，当只有最顽强的观众还站着的时候，787B 已经在球场周围尖叫，打破了第三名的梦想。太阳升起来了，55号排在第二位，领先的梅赛德斯抛锚了。距离历史性的胜利只有几圈了。