全新GLC，奔驰“一屁股坐在牙膏上”？｜试驾

撰文 | 倪海锋  编辑｜周长贤

攒过电脑的朋友都知道，Intel在业界有着“牙膏厂”的绰号。

【资料图】

并不是这家顶级半导体企业拓展副业去生产牙膏，而是在和AMD的竞争中占据上风之后，不思进取，通过“挤牙膏”的方式缓慢升级产品，被用户疯狂吐槽。

随着AMD Ryzen系列的推出，“AMD Yes！”的时代正式来临，挤了多年牙膏的Intel突然发现对手在一夜之间变得极为强悍。于是在换代时，拿出了不少顶级的新技术，网友戏称“牙膏厂一屁股坐在牙膏上”。

回到汽车领域，在我看来，奔驰就是上述故事中“牙膏厂”Intel的翻版，而众多新势力就是AMD的原型。

在燃油车畅销的时代，奔驰作为豪华三驾马车的头牌，每一次的车型换代总感觉意犹未尽。但这一次全新GLC，却有了完全不一样的升级体验，甚至可以说，在一定程度上，抢走了自家大哥GLE的部分订单。

一台“老旧”燃油车，再厉害能玩出什么花样？

具体的答案蕴藏在接下来的文章内容中，但总结下来就一句话，“一百多年的造车经验积累，还是有点东西的。”

全新换代，新在哪里？

全新长轴距GLC吸收了全新C级的设计元素，通过“夜幕星河”前脸格栅的使用，将前大灯与进气格栅相连，让前脸视觉更具张力。在新老两代GLC停放在一起的时候，就算对奔驰毫无了解的小白，也可以一眼就分辨出谁是新款，谁是老款。

车身侧面并没有太大变化，要说最抢眼的细节，莫过于从前大灯与尾灯延伸出来的腰线，分别于前后车门处淡出消失，若隐若现的腰线塑造出高雅的感觉。

再看车尾，借着上扬的窗线，营造出更为动感的视觉效果。尾部的大灯和GLE甚至GLS非常相似，点亮后质感十足。保险杠上左右双边共两出的排气其实是假的，真实的排气被隐藏在内部，夏天还好，冬天刚启动时，热气从车尾底盘处冒出来，总感觉怪怪的。

换代之后，车身尺寸也进一步增大，新车长宽高分别为4826mm*1896mm*1714mm，在长度和高度上，相比现款增加了62mm/72mm，这也是为何这款车看起来更大更霸气的原因所在。

至于关乎车内乘坐空间的轴距，比现款车型多了4mm，达到2977mm，基本保持一致。7座车型的第二排尤其是第三排空间可能有些局促，但5座车型绝对绰绰有余。

在细节设计层面，我们也发现了一些小BUG，例如车辆的离地间隙有些高，下车时老人孩子可能不是特别方便。设计师为了解决这一问题，在车身裙边设计了固定式的登车踏板，但这个踏板非常窄，普通成年人难以踩踏，有“滑脚”的危险。

并且，在经过泥泞道路行驶之后，踏板会沾上污物，此时如果直接踩地下车，裤管会有很大概率沾到脏东西。

接着拉开车门，再看看车内。

全新长轴距GLC最显著的变化，其实就是这套和全新C级同款的内饰。12.3英寸液晶仪表盘+11.9英寸OLED触控竖屏，为车厢营造了一股豪华品牌专属的科技感。

不论是液晶仪表还是中控屏幕，都采用悬浮式设计，中控屏幕向驾驶者一侧倾斜，并与下方中控台通过弧线过渡衔接，展现出浓郁的优雅感。 

这里需要夸赞一下，在这辆全新长轴距GLC的车内，所有你能触摸到的地方，奔驰都为你进行了精心设计。例如，副驾前方的中控饰板，采用哑光木板与竖向金属饰条相结合的形式，光泽与触感无可挑剔。中控台上部与车门内侧的皮质包裹，还有扶手前方的大面积钢琴烤漆面板等等。

一句话，“论豪华，还得是奔驰。”

但是，电子系统领域显然不是这个百年汽车品牌的强项。虽然使用了最新的MBUX智能人机交互系统，屏幕的分辨率、解析度、色彩也都很完美，但实际操作起来，离国内的造车新势力们还有不小差距。

注意，这里并不是说奔驰的这套系统不好，日常使用已经完全满足需求，和隔壁的宝马、奥迪比比也没啥大问题。只是，国内的那几个新势力，在车机领域的研发实在是太猛了，即便是BBA也望尘莫及。

驾控、乘坐，是否依旧奔驰？

论操控，不如宝马；论科技，不如奥迪；凭什么奔驰最受欢迎？

这个问题在10年前困扰了我很久，但10年后，随着年龄增长，我似乎明白了其中的道理。

宝马操控好，奥迪科技强，确实不假。但哪有那么多科技与操控的死忠粉呢？就好比高考时，数学考149分的大神，不一定能进清北，但语数外平均分140+的牛人，妥妥能进。奔驰就是这么干的。

在开多了各种试驾车之后，奔驰产品给到的一种慵懒、舒适、优雅的感觉，是其他品牌所没有的，这大概就是三叉星徽的精髓所在。

很幸运，全新长轴距GLC也带有这种独特的品牌基因。

这次，奔驰全系搭载了M254直列四缸2.0T发动机，并且搭配第二代ISG集成式启动发电机。

不过，根据不同车型的定位，采用了不同的动力调校。

GLC 260 发动机最大功率150kW，最大扭矩320N·m；

GLC 300 发动机最大功率190kW，最大扭矩400N·m；

两款动力都配备奔驰自研的9AT变速箱以及4MATIC全时四驱系统。而我们此次拿到的试驾车，自然是GLC300的高配车型。

在经典的C模式（即舒适模式）下，这台车的动力输出非常舒缓，踩下油门，动力不会猛然爆发，而是会像高端水龙头那样，缓缓流出，主打一个高山流水般的从容优雅。

对于急性子用户，这款车则准备了S模式（即运动模式）。发动机怠速转速被拉高，变速箱时刻在低挡位待命，轻轻挑逗一下油门，车辆就像生气的公牛一样，时刻蠢蠢欲动。

在高速上开运动模式，那种手起刀落的快感，绝对能让你忘掉整个旅途的疲惫。

不过这里也有个问题，那就是制动系统的调教。

车辆的后段刹车制动效果太弱，你以为遭遇红灯与前车距离剩下5米，带点刹车就能把车稳稳停住，但实际上的制动力表现很有可能会存在追尾的风险，因此一定要留足制动距离。

至于底盘表现，那就是最熟悉的奔驰味道。

它没有空气悬挂、也没有电磁减震，但在遇到起伏路面或窨井盖时，能轻松应对，并不会给车内乘客带来太多的干扰。尤其是在前排双层夹胶玻璃以及各种隔音措施的帮助下，乘客的满意度会很高。

这里需要着重聊一下全新长轴距GLC的座椅。

都说“开宝马，坐奔驰”，在这台车身上，算是得到了极佳的体现。座椅填充很柔软，5座车型还能调节后排靠背角度和坐垫前后距离，主打一个最佳的乘坐体验。

同车的媒体老师，一开始抢着坐副驾，但之后都抢着坐后排，这可能就是这辆车舒适性的一种证明。

当下，燃油车还值得购买吗？

就在本文落笔的前一刻，我看到理想汽车6月交付量突破3万台的消息。还有蔚来、小鹏等新势力，也都实现了近期销量的新高，那么横在选购全新长轴距GLC消费者面前的一个棘手问题就是“到底应该选电车，还是油车？”

作为一位拥有电车（大众ID.4 CROZZ）和油车（九代

雅阁

2.4L）的“双车车主”，我觉得自己的回答可能更具参考价值。

在我看来，如果你日常都在城市驾驶，家中拥有固定车位，且能安装私人充电桩，家里还有一台油车，那么不要犹豫，电车香到让人无法拒绝。

但是，上述条件只要有一条不满足或不那么满足，电车的弊端就会完全展现。这时候，燃油车型会帮你节省很多处理这些乱七八糟事情的精力。

还有一点，出于安全考虑，新能源车一般不建议走越野路段，因为电池被安装在底盘，而越野时底盘的磕碰很容易导致电池损伤，增大起火自燃的风险。

但作为一台燃油车，全新长轴距GLC就不存在这些问题。并且各种硬派技术的堆砌，让它也具备了一定的越野能力，跑跑非铺装路面完全没问题。

我一直坚持认为，燃油车不是“老旧”的代名词，新能源车也不是“先进”的代名词。

中国汽车市场太大了，体量上超越了整个欧洲和北美，不同地区的消费者有着不同的需求，很难用一种动力形式的车型来满足。

虽然整体上看，燃油车的市场份额在不断下降，而新能源车在不断上涨，但燃油车细分领域的头部几款车型，销量都不错，并且一直很稳定。此次试驾的全新长轴距GLC就是这样一款产品。

最后聊一聊它的定价，42.78万元-53.13万元，老实说，燃油车横行的时代，这个价格正常，但“油电混合”的时代，这个价格不便宜。要知道，50万元不到，我可以选择

蔚来ES8

的入门级产品，甚至是

理想L9

的顶配。

结语

“一屁股坐在牙膏上”的奔驰，此次推出的全新长轴距GLC很有诚意，几乎将所有能用的技术都堆砌在这台热销的中型SUV产品中。

最新的设计风格、极高的舒适度、较强的越野性能，让人找不到它的短板。这款新车，也成了中级SUV阵营中的“六边形战士”。

如果你依旧坚持油车，并且对车辆的品质要求很高，那么大换代之后的GLC绝不会让你失望。