中工网记者 陈颖

张吉怀高铁被誉为“湘西最美高铁”，线路全长245公里，于2021年12月6日开通运营。8月1日，“发现最美铁路·走进大美张吉怀”活动的第一站走进湖南怀化机务段。中工网记者在怀化南综合维修基地、高铁派班室等地采访，感受中国铁路的科技含量与发展成就。

(资料图片)

“让数据多跑路、职工少跑腿”

带上安全帽走进检修自动化车间，映入眼帘的是检修人员在和谐号列车的各个部位进行检修作业。怀化检修车间探伤工申治化告诉中工网记者，“我正在擦拭的是‘车钩’，在检修解体作业前，需首先将‘车钩’各个部分进行清洁，检查是否有裂痕，倘若有裂痕会对列车行车安全造成巨大影响。”

探伤工申治化正在擦拭车钩。中工网记者 陈颖 摄

在铁路站段，仓库是不可或缺的存在。老铁路一般采用的是类似“超市”的货架式仓库，实行人工找配件、纸质登记。怀西检修库则引进了智能化立体仓库，该仓库只需操作者坐在电脑前轻点几下鼠标，机械臂便能从10多层高的货架上自动将需要的配件输送到出货口，在经库管员手持扫码机确认数量后，就能将配件交给领料人员，完成发料任务，极大提高了零件配送工作效率。

机械化手臂在运输零件。中工网记者 陈颖 摄

“让数据多跑路、职工少跑腿”是作为智能化设备的具体使用人——职工们最直接的体会。在怀化机务段，在自动化设备与人工操作的绝佳配合下，取得了劳动用工减少12%，劳产率上升137%的优异成绩。

“培养一名高铁司机需要5年”

“培养一名合格的高铁司机至少需要5年。高铁司机经过思想的教育，理论培训合格后，重点还是做好操纵和应急处置的培训。”广州局集团公司怀化机务段高铁车间技术员陈小云介绍。

五年里，动车组司机需要经历系统性培养和针对性教导，基本流程是“拜师仪式”“现场培训”“日常学习”“针对性培训”和“模拟‘方舱’。”其中“方舱”指“仿真模拟驾驶舱”，其外观像一个集装箱，每一个驾驶舱都有不同的高铁型号，如“和谐号”和“复兴号”。在方舱内部，除了基本操纵台，还有三维实景大屏和可随时设置各类参数的系统服务器。

发现团成员在体验“方舱”驾驶。中工网记者 陈颖 摄

高铁司机濮声龙告诉记者，“高铁操纵容不得毫厘闪失，我们不能在高铁列车上做试验。但有了‘方舱’这个培训工具，我们就可以像玩游戏一样不断练习，对于我们快速掌握业务技能帮助非常大。”

据介绍，为最大限度保证人民的生命财产安全，列车长在正式进行列车实操练习之前，必须先在“方舱”中练得非常熟练。同时，“方舱”也经常开展补偿性模拟，确保列车长在稀有情况如“洪水”发生后也能在五秒内作出反应。对于部分列车长的操作失误，“师父”也会立刻对“徒弟”的行为进行针对性教导，以确保下次不会再犯。

在高科技工区，没点本事玩不转

“高铁和旅客的安全是第一位的，指挥高铁安全运行是我们的责任。”怀化电务段RBC设备维护工区工长周会英如是说。

RBC，中文意为“无线闭塞中心”，被称为高铁安全运行背后的“遥控器”，控制高铁列车该走时走，该停时停，安全搭载旅客奔向不同的远方。

在工区内，一块硕大的运行维护屏幕包含着各种颜色的线条和移动的列车图标，RBC的主要功能是负责生成绿线。据周会英介绍，控车设备RBC通过铁路专用网络获取动车组所在位置和线路前方开行的条件，如前方是否有因恶劣天气设置的线路限速等，然后通过大数据进行安全逻辑运算，生成绿线后，就能把行车许可通过铁路专用无线网络发送给动车组，如此动车组就能清楚地知道运行的安全距离和安全速度，实现高速运行下的安全控车。

周会英介绍RBC工区。中工网记者 陈颖 摄

工区随着张吉怀高铁开通而成立，现由7名年轻人组成，负责张吉怀高铁路段的RBC、安全数据网、临时限速服务器维护及沪昆高铁信号设备监测分析。“在这个高科技工区，我们每人都要练就过硬本领才玩得转。”成员曹炜婕说，为确保张吉怀高铁安全稳定，周会英十分重视团队业务能力，每天组织集体业务学习，每周开展业务考试和案例讨论，提高全员业务水平。